Reducción del riesgo de las tecnologías de combustibles renovables mediante contratación pública precomercial transnacional

¿De qué trata esta convocatoria?

El tema financia una contratación pública precomercial transnacional en la que compradores públicos y privados reducen el riesgo de las cadenas de valor industriales de combustibles renovables esenciales y las llevan al nivel de madurez tecnológica 8.

¿Qué financia esta convocatoria?

Ámbito

Se necesita un esfuerzo excepcional para desarrollar, demostrar y reducir el riesgo de tecnologías esenciales de combustibles renovables y construir sus cadenas de valor industriales de forma rentable para las necesidades de la UE en los ámbitos en los que los combustibles renovables son la principal solución a largo plazo. La contratación pública precomercial de investigación y desarrollo, validación y, posiblemente, un primer despliegue se considera una vía eficaz para reducir el riesgo de este trabajo y salvar el «valle de la muerte». La acción diseña cadenas de valor industriales de tecnologías esenciales de combustibles renovables y las lleva al nivel de madurez tecnológica 8 al término de la misma, mediante un desarrollo competitivo por fases que se basa en los conocimientos existentes procedentes de proyectos y estudios de la UE.

Compradores y contratación

Los compradores transnacionales pueden ser organismos públicos y, posiblemente, uno o varios compradores privados que presten servicios similares de interés público. Conjuntamente diseñan y llevan a cabo una contratación pública precomercial de servicios de I+D a varios proveedores y designan un comprador principal encargado de adjudicar los contratos. La contratación debe estar abierta a proveedores de I+D establecidos en cualquier Estado miembro de la UE o país asociado, y se fomenta la participación de una amplia variedad de compradores públicos y privados de distintos países. Algunos ejemplos son las autoridades aeroportuarias y portuarias de la UE y sus entidades gestoras, los operadores de aeronaves y las compañías navieras, así como otras autoridades y organismos estatales, regionales o locales regidos por el Derecho público. Los compradores deberían describir el planteamiento previsto para el despliegue en caso de que la contratación tenga éxito, por ejemplo, el despliegue de un número limitado de soluciones durante el proyecto o un entregable que prepare la posterior contratación de volúmenes mayores, o ambos. Se anima al consorcio a dar a conocer a los proveedores adjudicatarios las vías para movilizar inversiones, por ejemplo combinando los contratos con el apoyo del Consejo Europeo de Innovación, de InvestEU o de fondos regionales, y a implicar a los poderes adjudicadores que gestionan o financian dichos regímenes.

Cadenas de valor cuyo riesgo debe reducirse

Las cadenas de valor deberían basarse en tecnologías que los estudios de la Comisión hayan señalado como capaces de contribuir sustancialmente a la producción comercial nacional de combustibles después de 2030 y, posiblemente, en otras cuya viabilidad a escala comercial pueda demostrarse al final de la fase de ejecución:

• bioetanol avanzado y su transformación en combustible de aviación mediante el proceso de alcohol a queroseno (alcohol-to-jet);
• gasificación de biomasa y síntesis de Fischer-Tropsch;
• biometanol para su transformación en combustible de aviación mediante el proceso de metanol a queroseno (methanol-to-jet);
• hidrotratamiento de lípidos procedentes de tierras marginales o contaminadas;
• pirólisis de biomasa y mejora o coprocesamiento para producir bioqueroseno y biofuelóleo pesado;
• biometano procedente de digestión anaerobia, y gasificación con metanización, para el transporte marítimo o para su transformación en metanol;
• e-metanol a partir de dióxido de carbono e hidrógeno renovable para el transporte marítimo.

Las cadenas de valor deberían utilizar materias primas sostenibles autóctonas de toda la UE y de los países asociados y crear sinergias entre los sectores de uso final de la energía y el transporte. El hidrógeno como producto final queda fuera del ámbito, y el hidrógeno utilizado debería cumplir las normas de la UE sobre hidrógeno renovable e hipocarbónico, lo que excluye el reformado de metano con vapor de origen fósil.

Resultados esperados

Todos los siguientes: cadenas de valor rentables y con menor riesgo de tecnologías de combustibles renovables para la producción comercial nacional después de 2030, con mejor acceso a la financiación y mayor implantación en el mercado; mejor rendimiento, menor impacto ambiental, mayor seguridad y competitividad de las tecnologías de combustibles renovables; costes de reducción del riesgo compartidos y menores gracias a la participación en paralelo de varios proveedores competidores, evitando la dependencia de un único proveedor; mejor armonización de las prioridades y la financiación de la investigación pública y privada en apoyo de la acción del Plan Estratégico Europeo de Tecnología Energética sobre combustibles renovables y bioenergía; y datos contrastados para que los responsables políticos agilicen la concesión de permisos y aumenten la aceptación pública.

¿Cuándo termina el plazo?

1 de diciembre de 2026 (25 días)